佔旺這陣子，很多經過彌敦道的巴士都改了道，我也有試過搭42A和41A看看改成怎樣。
南行方面﹕
42A本來由長沙灣道入彌敦道直落佐敦道。
近日我沒有搭42A出彌敦道，但九巴資料顯示，改道後由南昌街入荔枝角道，再轉入塘尾道和渡船街。然後落匯翔道、匯民道、柯士甸路西、雅翔道入渡華路總站。(渡船街後面那段路我從沒路經過，所以不知實際如何。)
41A原本由西九龍公路轉入西九龍走廊，然後在旺角消防局(保良局莊啟程那邊)出太子道西，然後經荔枝角道入彌敦道。
改道後乾脆直接由西九龍公路出匯翔道，在英皇佐治五世公園轉廣東道，然後經九龍公園徑出梳士巴利道，完全不經彌敦道。
北行方面﹕
41A原本經彌敦道，到亞皆老街轉左，到大角旺折入西九龍公路。
改道後，經過九龍中央郵政局後，即轉入眾坊街，再經上海街出佐敦道，然後入西九龍公路。
42A原本佐敦道出，經彌敦道，轉長沙灣道。
改道後，同樣於九龍中央郵政局後，轉入眾坊街，但右轉上海街後到玉器市場再右轉甘肅街，然後入渡船街和塘尾道。經荔枝角道和黃竹街回到長沙灣道。
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41A因為改道，只出油麻地和尖沙咀，乾脆變成特快線(X)，去尖沙咀和回青衣都只需15分鐘，非常快捷。簡單要多謝「佔旺」。
我原本以為42A不經旺角彌敦道也會加快了，但原來他們會繞回長沙灣道，結果就在深水埗「塞巴士」塞了起碼十五分鐘，其實車程沒有快了。
其實很多時候，經新界西出西九龍的巴士，都是在長沙灣道和彌敦道遇上塞車。而且除了旅遊巴和貨車之外，很多時候更是在「塞巴士」。這相信是很多乘客的經歷，因為途經彌敦道的巴士線實在太多了。
曾經有建議，所有新界西出市區路線先到深水埗附近，設置一個轉線站，讓所有乘客下車集中轉乘，就可以讓新界線回程，只讓少數路線行駛彌敦道了。
可是，這樣的建議基本上很難獲落實，因為巴士班次不及地鐵頻密和準時，轉車時間會很長。除非像巴士捷運般有專用線路保證班次，除非各區議會很難會同意削減「直達」的路線。所以建議一直膠著。
事實是﹕在深水埗區，除了長沙灣道還有荔枝角道是大路。
而在旺角、油麻地，除了彌敦道外，旁邊還有上海街和新填地街都是貫通兩區的大路。(塘尾道/渡船街都遠離商業區，也就不提了。)
(尖沙咀就不用談，因為有九龍公園，所以只有彌敦道和廣東道/九龍公園徑可通往北方，後者距離太遠不足以分流。)
所以我想，現在這些大路只有少量巴士途經，只要善用這些大路分流多一些巴士路線，其實已經可以抒緩彌敦道的「塞巴士」問題﹕
南行的巴士，如果以佐敦道為目的地的話，可以改經荔枝角道和上海街。現在43C就是這樣(只是到亞皆老街就轉入大角咀)。
其實去尖沙咀的巴士也可以這樣，只要到佐敦道時轉廣東道繼續南下就可以了。不過廣東道離彌敦道比較遠，就算由廣東道轉入九龍公園徑，可以設站的地方也比彌敦道多限制。金巴利道和金馬倫道一帶要繞行漆咸道南才服務到，不是所有路線都可以。
至於北行的巴士，可以把部分巴士像現時般，於九龍中央郵政局後轉入眾坊街，然後不是左轉上海街南下，而是右轉新填地街北行(我就見過有巴士這樣走)。
這些車可以在旺角道返回彌敦道繼續北上。但如果要進一步減少長沙灣道的擠塞(就像這幾天42A的情況)，就可以在亞皆老街左轉出塘尾道北上，入荔枝角道再到欽州街(深水埗警署)才返回長沙灣道。
如果嫌荔枝角道離長沙灣道太遠，亦可以在黃竹街轉入汝州街北行，到欽州街(西九龍中心)再轉回長沙灣道。(42號由東九龍回程，就是經汝州街、欽州街，再回到長沙灣道)
這幾個做法應該可以減輕彌敦道(主要是旺角一帶)和長沙灣道(主要是深水埗站到太子站一帶)的擠塞。由於不是巴士迷或交通迷，所以可能有人會說個別路口不適合巴士轉彎，這點要留待各位指正。
在下提出這一點之後，老媽就說其他人會嫌太遠。
但其實現在43C會途經上海街，跟彌敦道只是隔兩個街口而已，跟女人街和彌敦道的距離一樣。我可沒聽過有誰嫌「女人街太遠」而不去的。
新填地街倒真的再遠了一個街口，正如花園街和彌敦道的距離。
至於荔枝角道則真的距離長沙灣道遠了一點(一如大埔道與長沙灣道之距離)。
不過我們又不想想，為何巴士路線要跟地鐵重疊呢﹖讓更多巴士途經旁邊的路線，不是也可以讓人流不用集中於一條街上，「帶旺」附近地方嗎﹖
(何況也不是所有路線都避開長沙灣道/彌敦道，畢竟上海街和新填地街容量都有限，只是部分分流而已。)
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