《香港道路探索﹕路牌標誌X交通設計》邱益彰@道路研究社著，香港﹕非凡，2019
四月就買了，但因為停課等到十月才能展出。暑假期間「成功推銷」給另一同事作好書推介，然後只有一個同學有機會借到，又暫停回校了。「不幸地」(不然應該有更多同學會借閱)自己終於可以拿來讀了。甚至未讀書就先看到作者的訪問﹕
對路牌的興趣，似乎在xanga時也沒怎麼提及，畢竟有興趣但沒研究(沒有像朋友那麼瘋去抄了整條青山公路的道路構築物編號)也沒甚麼好說。不過童年時買駕駛筆試手冊(不只香港，我還有本星加坡的)，其實不是想學開車，而且為了那些交通標誌。裡面就有很多書中提及的梅培理格式標誌(另一網頁)，雖然書中說香港七十年代開始跟隨英國改用禾貝斯式標誌，但那些舊道路標誌在我們童年的八十年代還是很普遍。
當然論方便和易讀，自然是新式標誌較好。畢竟舊式標誌是適合舊時代的人，那還是個報紙會把字印得密麻麻、圖片沒幾張，人們還有時間空閒一天讀幾份報紙的年代。那時的車也比較少和慢(或者應該說﹕沒那麼快)，所以標誌圖案簡單(製作方便省錢)、多文字還是沒問題的。方某小時候看起來，還覺得相當古雅。可是到了車越來越多、越來越快，人們越來越沒耐性的時代，那就跟黃霑在《廣告人告白》說九十年代報紙加價啟示還寫篇文言文一樣，不合時宜了。
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如果有機會見到作者，我倒有個疑問﹕舊式標誌少圖多字，甚至幾段文字釘在一起，後來嫌難讀才全部改為圖案標誌。但近年似乎一串魚蛋式的圖案標誌又被人嫌複雜，我發現竟然有些路口不再用那些特定圖案，而是以「紅邊白圓+車長逾11米字樣+巴士例外字樣」代替，這豈不是走回頭路﹖
(Google Map街景﹕興芳路轉入葵富路口)
然後才加上「巴士例外」文字牌。甚麼都用「紅邊白圓」加文字，是懶到連梅培里都不如(梅培理格式雖然多字，但也有圖案的)。
「紅邊白圈」現在新版《道路使用者守則》是「32. 根據輔助字牌指明，禁止車輛駛入」，但其實在舊版的意思是「32. 禁止一切車輛駛入，特許車輛除外」。(這點因為自小看筆試手冊，我記得很清楚。你叫我考筆試，交通法例、泊車規限之類未必記得清楚，但交通標誌一定記得滾瓜爛熟。)
如果按舊定義，是不可能這樣做的，紅邊白圓只能用來加「例外」牌，其餘沒提及的所有車都不能進，例如巴士總站外豎立「紅邊白圓+巴士例外字樣」(小巴站的士站同樣)或者「前往此區者不在此限」。改了新定義後等於把紅邊白圓當成「萬能key」，可隨意加一堆文字上去，那就不用再搞那堆圖案繁複的標誌，省了工時但其實是倒退。
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書中當然不只道路標誌，還有交通設計。這方面在澳洲留過學的作者，會比較容易留意到美系的標誌和路口設計跟香港英式設計的分別。自然補充了不少在下這只在英系地區(星港兩地)生活者沒留意的角落，只是在大陸遇過美系「紅燈可轉彎」的奇事，我還是覺得不能理解。作者說這樣適合車流少的路口，但廣州顯然跟香港一樣都不是車流少吧。
而那些公路交匯處的模式，如果看倌跟方某一樣是Simcity玩家(可惜現在電腦玩不到也沒時間玩)，應該會覺得很眼熟。
不過在下更熟悉的是自己玩慣的OpenTTD (Transport Tycoon Deluxe)，不過裡面重點不是道路，而是鐵路。當然很多設計其實也是類同﹕
另一重點就是字體討論，尤其是作者近年在搞「監獄體」計劃，不過方某自己對字體興趣不大(反正自己寫字就東歪西倒毫無形格的)，也沒甚麼美感，所以也沒甚麼好說了。
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筆記，或挑骨頭﹕
p.73 作者提及香港的交通標誌標準不知為何跟禾貝斯標準有點分別，例如禁止標誌的斜槓方向不同。我猜香港標準比較好的一點是，如果細心留意，香港標準的斜槓方向似乎較為一致。香港標誌幾乎都是由「左上—右下」向，除了「禁止右轉」是「右上—左下」，禾貝斯標準有較多的標誌會採用相反方向的斜槓，這樣比較不一致。
p.85 「米埔護理區」見到時還心想是否把「米埔保護區」寫錯了。雖然我們通常是叫「保護區」，但的確政府是叫那塊地做「護理區」的。
p.277 「日本道路公團體」純粹多植了個「體」字，應是打字時電腦過分聰明自動建議之過。
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