Singapore 2014: Transport

上次來的時候，新加坡地鐵有三條線，現在另外有兩條新線。

(建議配樂﹕電車男OST もちつけ俺... (((( _°Д°))))

以前只有兩條線的時候，只有三個轉線站。在一般的站，報站只會用英文，但到了轉線站就會四語並用。在市中心那兩個轉線站(City Hall 和 Raffles Place)，由於距離短，報站錄音由列車離站後開始播，播完四種語言版本後已經到下一站的月台了。

跟香港地鐵幾乎都是放射式指向市郊各區不同，新加坡地鐵兩條新線都呈環狀(雖然環線未完成，而Downtown Line更奇怪，完成後會是繩結狀)，所以交匯點特別多。假如我們看市中心由幾條線圍成的一個圈，可以見到裡面有十三個站，只有六個不是轉線站。

(由 Dhoby Ghaut 站開始順時針數，只屬一條線的就不是轉線站﹕
Dhoby Ghaut﹕南北線、東北線、環線
Bras Basah﹕環線
Esplanade﹕環線
Bayfront﹕環線、濱海市區線—其實由Esplanade去圈外的Promenade轉車才可以去到同屬環線的Bayfront和Marina Bay站
Marina Bay﹕南北線、環線
City Hall﹕南北線、東西線
Raffles Place﹕南北線、東西線
Downtown﹕濱海市區線
Tanjong Pagar﹕東西線
Outram Park﹕東西線、東北線
Telok Ayer﹕濱海市區線
Chinatown﹕東北線、濱海市區線
Clarke Quay﹕東北線)

而在市中心這個「圈」外面，還有八個地鐵轉線站、三個輕軌轉線站。即是新加坡地鐵五條線，總共有十五個地鐵轉線站、三個輕軌轉線站。

(做個比較，香港鐵路就算把機場快線算在內有十條線，也只有十八個鐵路轉線站、四個輕鐵轉線站而已。)
(註﹕這裡把EW4 Tanah Merah也當轉線站，因為往機場地鐵雖然被當成東西線一部分，但其實必須在這裡轉車，列車也不會由其他車站開往機場。所以運作上其實應該當成另一條線，就像香港的機場快線。
反之，雖然東鐵和將軍澳線都有列車開往不同終點站，但它們交疊開出，在大部分車站乘客都可以自由選擇上哪個終點的列車，所以沒有轉車的問題。)

也許是因為轉線站實在「太多了」的關係，現在無論到哪個站，都只會用英文報站了。

這個佔地很大的車廠是宏茂橋附近的碧山車廠﹕

背後那幢建築夠古怪的，那種金字塔形狀，有如香港的文字樓。好像是私人樓。
(文字樓下半部是直的，只是最頂那幾層又縮進去。)

以前介紹過，彼邦經常提醒市民，在公眾地方發現可疑物品要立即通報。現在也一樣，甚至還有電視廣告警告人民不能讓反恐門戶大開﹕

廣告裡面的「主角」仍然不能是回教徒。地鐵站仍然有職員擺安全檢查櫃台，而又沒見到他們檢查了誰。

以前在科學館見到小蘿莉當義工。這次在科學館見不到，倒是在烏節路站見到有小蘿莉舉牌提醒路人「左企右行」(對，與香港相反)和不要推撞﹕

(很明顯同樣是學校指定的義工活動)

彼邦近年大量引入新移民和外勞，房屋和基建卻跟不上，搞到民怨沸騰(還令楊榮文在大選落馬)，早在香港市民為地鐵連環故障吵嚷前，新加坡人亦已經試過了。因為新加坡地鐵癱瘓的經驗，這次我在彼邦的行人隧道竟然見到﹕

行人隧道也需要交通燈的嗎﹖其實這個燈號是用來提醒乘客「月台有多擠」，綠燈代表沒問題，黃燈代表「可能要等兩班車才上到」，紅燈是「月台很擠，有排等，遲點再來」，紅燈閃起就是「地鐵出事了，車站職員會指引大家轉搭其他交通工具」。
附近也設有屏幕，顯示各條地鐵路線的運作是否正常、有無延誤。

不知是因為幸運，還是因為我們很少在最繁忙時間坐車的關係，這十天裡倒沒見到有甚麼「不正常」的情況出現。(反而後來才聽見香港地鐵連環故障了)

這陣子地鐵正在更換枕木(其實已不是木，是混凝土)，南北線宏茂橋以北一段還要深夜提早收車。在東西線的車站也貼出了漫畫解說，如有噪音希望大家「包容」一下之類啦﹕

上次提過右邊那張提醒大家「掛旗示愛」的海報，左邊那張則介紹一個新措施﹕

彼邦的新措施，是把原本屬於巴士公司的資產(巴士、巴士站、車廠之類)都撥歸政府，然後巴士公司只以合約營運商角色去經營。試圖給政府更大權力去整合資源以提高效率。據聞現在連地鐵公司也想爭取同樣的安排。

這個安排其實很怪，有點像為這些公司推卸責任，有錢賺的服務由公司佔據，沒錢賺的資產就給政府。在下擔心的是，會否因為公司只是「租用者」忽略保養更新，而政府官僚通常又比較吝嗇，最後反而導致巴士老化故障頻生。同樣疑問如果套在地鐵就更嚴重了。
反之，如果政府的租用合約有嚴格的維修和更新要求(這也不出奇)，那麼究竟資產在巴士公司還是政府手上有多大分別﹖反正以新加坡政府的強勢，要加強整合服務恐怕不需要收買資產才做得到。(更何況當年是政府自己要求巴士公司辦地鐵、地鐵公司辦巴士，以圖加強競爭的。)

另外有點驚奇的是，地鐵站的佈告版也用來公佈彼邦教育部的小一入學登記通告﹕

不過見到英文、華文、馬來文版，見不到淡米爾文版，不知何故。

為鼓勵踩單車，這次回去見到不少地方增設了單車徑(雖然還有很多人在行人路上踩單車)。在宏茂橋地鐵站後面，也設置了單車停泊處方便轉乘，不過這是雙層的﹕

有說明指示如何把上層的架拉下來放單車，方某試拉一個下來作例子。

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之前試搭了盛港輕鐵，這次為了致祭，我們搭了武吉班讓輕軌。

(嚴格來說並非輕「鐵」，因為跟香港輕鐵不同，那邊是用膠輪行石屎路的。)

盛港輕軌和榜鵝輕軌分別各自由兩個環狀線路組成，每個「環」裡面只需要區分順時針和逆時針方向就可以。所以這兩條輕軌只是在總站開出才需要交匯。
武吉班讓輕軌則有點不同，由蔡厝港總站開出後，過了武吉班讓站才會進入環狀線，所以他們的交匯處是在武吉班讓站外，比較複雜﹕

再加上他們在中途有一個商場 Ten mile junction 總站，列車會在裡面開出來進入環狀線。所以武吉班讓輕軌的列車分成 A, B, C 三條線。

而更奇怪的是，與盛港輕軌不同，武吉班讓輕軌的車窗並不透明。應該是用了液晶霧化玻璃，可隨時通電轉換狀態。

列車入站時會變透明(可能因為用得太久，所以其實也不很透明)，離站經過民居時就會變成不透明，可能是因為架空軌道太接近民間，被投訴侵犯私隱所致。

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至於巴士方面，上次離開時還未完成的AMK Hub已經開幕，原本坐落在這裡的宏茂橋巴士總站亦遷回原址。不過由戶外變成戶內，原本碼頭式的候車處，也變成地鐵站般的冷氣候車處﹕

這道門是有車駛近的時候才可以打開，讓候車人士登車。到總站下車的人另有下車處的閘口。兩種自動門都只有一邊有感應器，另一邊沒有的，所以只能單向通過。
司機另有需要自己打開的職員專用門。但等車時卻見到有些司機似乎還未熟習，會站在登車門外面，卻呆呆地發現自動門沒打開(那邊根本沒有感應器)。等了一段 時間，才有其他路線的司機路經見到，開車駛近登車門，再加上登車門這邊另一休班司機靠近自動門，讓它打開給這位司機進來……那麼大費周張，你自己去開職員 門不就好了﹖

上次拍攝過的Bedok(勿洛)巴士總站，也因為要興建大商場而拆卸，搬往旁邊的臨時總站。除了在戶外之外，格局跟宏茂橋巴士總站其實差不多。
為了避免候車地方太熱，可見棚頂特別挑高了，而且旁邊有遮陽板。

路邊巴士站，除了一般的瓦頂設計外，也有大巴士站裝有這類「遮出馬路」大蓋的設計。

相比起來，香港那些玻璃頂的巴士站，除了低能之外還可以如何形容﹖

以前介紹過了，新加坡巴士是按路程收費，所以上車和下車都要拍卡。下車拍卡時屬於哪個路段是由GPS自動調整的。可能因為發現有人提早拍卡「搏懵」的關係，所以新式的下車拍卡器，只有在快要埋站的時候才可以開始拍卡，其餘時間都會顯示「不能拍卡」﹕

新加坡的物價已經跟香港差不多。由於舅母已經有長者資格，所以現在出入都是坐巴士(儘管我覺得家裡離地鐵站實在太近，走路比等巴士快)。這部區內接 駁線盛惠$0.77坡幣，因為車路比行人路遠(居然隔三個站)，竟然說走了一公里。不過因為鼓勵乘搭地鐵，以巴士接駁地鐵特別便宜，同一條路線搭完地鐵後 轉乘，只需$0.04﹗

假如你在香港找到不用一元搭巴士，麻煩通知一聲。

可能是因為現在交通實在真的太繁忙了，所以彼邦巴士公司也像香港般，開設了不少特快路線。正常來說特快路線都是上下班繁忙時間開的，以便盡快疏散上下班的人。但我們搭過這輛行中央快速公路(CTE)的特快線(中途還要進隧道，感覺跟舊機場隧道差不多)，竟然是非繁忙時間才開﹕

(右上角寫著，平日服務上午十時多到下午五時前，星期六日或公眾假期到晚上八時多。)

香港的交通燈轉燈太快，區議員成功爭取綠燈延長兩秒。新加坡則較有針對性，讓長者卡或傷殘人士卡持有人在交通燈旁「拍卡」，綠燈時間就會相應延長﹕

當然那不代表新加坡的交通燈沒問題，我發現很多十字路口的交通燈都是轉綠兩秒後就開始閃。雖然閃燈時間有十多二十秒(還有數字倒數)，但「理論上」 綠燈開始閃就不應該開始過馬路，只供正在過馬路的人過完它。可是除了短跑運動員，還有哪個一般人可以兩秒內過完一條馬路呢﹖又有多少人可以遠處見到綠燈， 兩秒內就跑到馬路邊起步過路﹖綠燈太快轉閃，等於叫很多人見到有綠燈但不能合法過馬路，要不然就會明明見到閃燈都照樣開始過馬路。

香港有些橋樑會標示名稱，但新加坡卻是幾乎每條架空天橋都有這樣的牌標示名稱。新加坡的橋樑也不少，每條橋都要弄幾個這樣的牌(至少每個方向一個吧)，總共要搞多少﹖

有一位馬來裔很有心，寫了一系列文章，逐句解釋新加坡國歌的馬來文字。其中一篇他解釋馬來語會把一個單詞重複，表達複數或其他意思。在這一塊警告牌上也可以看到同一現象，裡面 bas-bas 就是 buses 的意思。

(上篇﹕亞洲文明博物館)